近一年多以來，當各大自主車企密集地開啟二次沖高的計劃，比亞迪的高端品牌也呼之欲出。
近日，有媒體報道稱，在5月31日的比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛在接受采訪時透露，今年四季度，比亞迪將發布一款出自全新高端品牌的車型，預計價格區間在50萬—80萬元。并且該品牌將擁有“獨立品牌、獨立團隊、獨立銷售網絡?！?/section>針對該消息，未來汽車日報向比亞迪相關負責人求證，對方表示“消息屬實，目前高端品牌正在積極籌備之中，暫無更多消息可透露”。雖然目前關于該款新車型并無太多確切的消息，但早在今年2月，比亞迪稱因為品牌和業務發展的需要，在內部進行的那場聲勢浩大的人事調整，就已經初見變革的端倪。其中，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江調任比亞迪的高端品牌項目，負責該項目的籌建工作。與此前自主車企向合資品牌發起的挑戰相比，這一輪車企的沖高之路，則指向打造一個全新的高端智能電動汽車品牌。無論是東風的嵐圖、北汽新能源的ARCFOX、吉利的極氪，還是上汽聯合阿里推出的智己汽車，各家都瞄準了高端智能化、電氣化這顆靶心。“這幾年自主品牌的進步有目共睹，造型、動力系統，特別是新能源汽車技術已經超越了合資品牌；在車機方面、多媒體方面、智能化方面，非但不會差，反而比合資品牌一些車企更好?！痹谥袊囍貞c論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示道。事實上，如果僅從售價來看，隨著產品技術與智能化程度的提升，比亞迪的單車均價已經跟著水漲船高。根據國信證券根據乘聯會口徑進行測算顯示，2020年，長城汽車的單車均價為12.28萬元，長安汽車的單車均價為10.14萬元，比亞迪則為13.52萬元。同時，國信證券測算，比亞迪乘用車的單車均價2021年有望達到15.17萬元，已經基本追平大眾汽車品牌。雖然這在某種程度上反映出自主品牌走在高端化路上的成果，但在汽車分析師賈新光看來，比亞迪的高端化進程已遇到了瓶頸。“在10萬－20萬的價格區間內，比亞迪可以通過三電技術、造型設計、智能化程度等硬實力進行突破，但要想突破30萬的單車均價，在保證技術硬實力的同時，更需要借助品牌形象、售后服務等軟實力和高精尖技術等硬實力?！?/section>目前比亞迪旗下擁有比亞迪唐和比亞迪漢兩款旗艦車型，售價區間在20萬－30萬元，但幫助比亞迪銷量屢創佳績的主力車型，依然是宋系列、秦系列，由它們肩負著在白熱化競爭的市場中比亞迪的銷量重任。根據比亞迪最新銷量數據，2021年5月，比亞迪銷售新車45176輛，同比增長45.3%；新能源汽車銷量為31681輛，同比增長198.8%。而比亞迪漢當月銷量則為8214輛（包含EV版本和DM版本），比亞迪唐當月銷量則為2301輛（包含EV版本和DM版本）。幾款高端車型的推出無疑能夠為品牌形象加持，只是想要在電動智能化的賽場上占有一席之地，并從中脫穎而出，仍需更多的努力。這也導致各家自主車企幾乎都以全新的品牌示人，甩開過往的標簽重新向中高端發起進攻。招商證券國際發布研報表示，從需求端看，新能源汽車市場的特斯拉效應升溫，人們對電動車的認識加深，接納度提升。由此，也間接帶動了本土電動汽車高端車型銷量的增長。“在汽車消費日漸成熟的當下，車企走低端路線固然可以活下去，但車企卻難以一直憑借低端產品壯大規模?！辟Z新光對未來汽車日報分析表示。此外，憑借著高端產品，處于頭部的車企能夠獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率。大潮將至，各家幾乎都順勢入局，只是這條沖高之路必然是鮮花與荊棘并存，而比亞迪如果將目標瞄50萬-80萬的售價區間，勢必需要拿出更多的技術實力和創新。“新的高端品牌將由全新的電動化平臺所打造，并且未來不排除采用固態電池?！北葋喌瞎S生產制造相關負責人告訴未來汽車日報。事實上，早在今年1月，比亞迪固態鋰電池的專利就被曝光。當時有媒體報道稱，比亞迪最早將于今年量產固態電池，并可能在2022年將其應用到旗下高端車型上。有各家新勢力在前，對于這些出身于傳統品牌的企業來說，如何鋪設新的渠道，售后服務如何與高端品牌進行匹配，也將成為它們的新命題。
